工业民科 (好闲)

林强生在参观当中，杨宝树也向他介绍了一些成飞的情况，六七十年代国内的军工企业就开始了自力更生，一方面自己自足，另一方面也是解决家属就业问题，几乎每个国有企业都建设了一批生产部门，到了改革开放后军工企业的三产规模已经发展得很大，有的已经成了大集体制企业，小集体更是不计其数。

哈飞曾经生产过脸盆、炒勺等产品，捡着什么生产什么，甚至一度被人笑话。而成飞也差不多，大集体套着小集体，旗下到底有多少个生产部门连上层也不清楚。

厂集体对杨宝树带回来的这个汽车项目还是很积极的，生产汽车赚钱啊，成飞的领导们对生产小轿车也很有兴趣！

杨宝树带着人参观了东星集团及其下属汽车零配件、发动机、变速箱厂，他们看到了现代化数控化的生产设备和工艺，新时代的生产方式。

这给成飞的参观者们留下了很深刻的印象，没了解之前他们还觉得生产汽车也就是那样，他们也有到滨城偷师的打算，觉得自己凑一些加工设备，造车就会很容易，能有什么难的。

可是见到了人家的自动化流水生产线，见到了每月可以生产3万多台汽车的大型生产车间，成飞的参观者们震惊了，人家的厂子不是他们想的那么简单，攒设备肯定是不行的，现代化的生产方式和以往那种传统方式有着本质的区别，这是跨时代的进步，他们就是想要仿造都无从下手！

回了成飞之后，杨宝树和众人听取了工程师的总结分析，东星集团和滨汽集团拥有的汽车生产线和设备想要仿制很困难，轿车生产不同于卡车生产，想要自己仿造出一条现代化生产线根本就不可能，如果还是采用旧有方式制造，技术起点低，那么上马汽车项目也就没了意义，国内有的是这样生产吉普车改装车的厂家。

会议得出了结论，想要上马汽车项目，成飞是必须要和外资合作的，东星集团的林强生既然提出了合资的想法，那就莫不如和这家企业合作，尽管东星涉足汽车的产业时间不长，但是他们在国内合资的几个汽车项目都非常成功，滨汽、哈汽、一汽、邢汽和广汽，几家车企生产的小轿车在国内十分受欢迎，他们所出品的轿车外观不但新颖，而且技术含量不低，自推出以来很是受到国内汽车市场和老百姓的喜爱！

现在几家汽车生产企业已经占据了国内轿车市场的90%多的市场份额，把原本自70年代末兴起的走.私.汽车打压的一败涂地，现在也就是沿海特区过来的国外豪华车品牌，还有着小部分的市场，而中级车市场已经完全被国内几家品牌占据了。

杨宝树等人感觉中国汽车产业的前景非常光明，这个行业也很有吸引力。

国内一辆中高级轿车的售价高达20多万元人民币，去年和今年中央给几家汽车企业进一步松绑，几家车企立刻纷纷扩大汽车年产量。

以前，汽车生产企业不是不想增加产量，而是因为上层担忧国民经济是否能承受如此的生产规模。无他，轿车产业太吸金了，已经到了其他省份嫉妒眼红的程度了！

报纸上也都报道宣传，这些汽车厂家每天开出的汽车简直不是车，而是一辆辆运钞专列！

很简单的一笔账，假如一家车企每年生产10万辆车，每辆按10万元算起，那一年的营业额就是100亿元人民币，一家企业就能做到这种程度，84年国内生产总值7171亿元，一家汽车企业就堪比一个中下游省份的生产总值，这是何等的成绩！

何况滨汽、哈汽这两家企业发展得早，年产量几年之前就已经超过了10万辆，今年两家企业的轿车产量都已经双双突破了20万辆，计划向25万辆挺进，那一年就是400多亿元人民币的营业额，前景光明啊！

几个有想法的省市凡是知道这几家汽车企业年收入的，都非常眼红，一方面为了中国汽车业发展得如此之快而高兴和惊讶，另一方面又渴望上马轿车项目，像这几家汽车企业一样大把的往回赚钱。

可实际远远没有外行人想象的那么简单，当然也没有那么难，就一个字，钱！

而且还是美元，国内没有汽车生产的成套设备，想要引进项目最好找世界上的几家著名车企，美国的几家车商通用、福特等都明确表示短时间内不打算投资中国，他们在世界上大范围的投资圈地，但中国并不在他们的目标之列，而日本车企现在只重视北美市场，努力开拓欧洲市场，东南亚是日本车企的囊中之物，南美洲随随便便努力一下就好，中国近在咫尺日本人不想给自己培养出个敌人！

但是，国内的引进项目还是有一些成效的，北汽的切诺基项目，天.津的大发项目，此外有的城市开动脑筋还联络来了欧洲的雪铁龙公司，引进了法国人的车型，国内的汽车业是越来越精彩了！

第六百二十八章设备第一

林强生和杨宝树探讨起了国内轿车企业发展的问题，杨宝树感叹的说道：“自从打开了国门后，我才感觉到国外的技术进步是那么迅速，在电视中看到日本人的汽车生产线很先进，直到亲眼见到了你们的生产车间才感觉到我们真的落后太多！我国能生产原子弹、氢弹、卫星、火箭，战斗机，怎么这小小的汽车就这么落后呢，同国外的差距这么大！”

林强生说道：“我们在现代化生产方式上缺了重要的一环，那就是工艺技术的推陈出新，在轿车生产当中科学技术体现的尤为突出，先进的生产工艺优先用在汽车业的也最多！”

他接着说道：“以日本为首的汽车厂商崛起，很快占据了世界汽车市场的重要份额，尤其是美国的汽车市场60%~70%都是由日本车长期占据的，美国这个传统汽车市场，汽车生产的强国大国，也抵抗不了日本车的冲击，不得不低头重新向日本人学习企业管理方法！”

林强生说道：“我们也可以学习一下日本车企的发展模式，即使学不来全套，能学到一点皮毛也是有用的。短时间内无论是管理制度还是企业精神，我们都不及人家，难以和发展了几十年的欧美日等车企相提并论，但唯有在机器设备上还可以有一拼之力，也唯有在生产设备上努力才是成效最快的！”

杨宝树惊讶的问道：“怎么个努力法，引进先进生产线吗？”

林强生点了点头，说道：“据我所知，上汽厂引进的汽车生产线，是从德国工厂直接拆下来的旧设备，那套生产线已经是70年代早期的技术产品了，本身就已经很落后，这样的起步就低了不少！”

“杨厂长知道丰田汽车的第二任社长石田退三这个人吗？”林强生问道。

杨宝树道：“日本人的社长就是中国的厂长和总经理吧？”

林强生点了点头，说道：“石田退三在1950年接任了丰田汽车社长的职务，在日本汽车产业界他独树一帜，为丰田后来的发展打下了极为坚实的基础。

我觉得他有一条经营理论，是非常正确的，对中国的轿车产业的发展尤为重要，可以给我们一些启示！”

“是什么理论？”杨宝树连忙问道，其他人也非常感兴趣。

“石田退三在任期间，提出了设备第一这个理论，他主张有多余的钱就投到设备上来，不能用人力提高效率，要用机械来提高。投入人力不如投入设备，用设备竞争来制服他人。他在丰田推行，对设备要有‘舍得花钱’的想法，丰田汽车于1959年的元町工厂建设时实现了他的理论，从而在世界进入汽车时代的起点上，成为丰田超越式发展的决定性因素！”

杨宝树和随从人员静静的听着，一些工人也聚集了过来。

林强生继续道：“虽然石田退三的想法是从节省人力投入、用机器代替人工，这个角度出发的，但他的这个理论也有其重要意义，舍得在设备技术上花钱，不断更新工艺设备，从而让汽车产品不再局限于人工制造的水平上。

而数控化，会让汽车的品质随着机器设备的更新精度的提高而不断进步，在欧美汽车业整体进入衰退时期，日本汽车企业尤其是丰田汽车却在大规模的改进设备，努力提高生产效率和机械加工工艺，他们的轿车不断的提高品质，很快在世界汽车市场上占据了重要的一席之地！

这就说明设备的重要性不言而喻，把其地位提高到第一的位置上也不为过。这就是我对发展汽车企业的一点见解！”

杨宝树觉得林强生的话有些在理，成飞能制造战斗机，但对汽车这种大工业化的产物还真的不一定能搞定，难就难在了设备上。

这时旁边有一位老工人对林强生说道：“小伙子，你这是为设备论，在过去是要犯错误的，自力更生这个老传统不能丢啊！”

林强生对老工人说道：“现在不是过去了，过去我们能造出红旗那样的轿车，可是现在那样造出的红旗有什么用？”

老工人皱着眉头，说道：“虽然现在不是过去了，但是我们也不能丢掉一些老传统，像你说的设备是重要，但也需要花费很多宝贵的外汇！”

杨宝树看到这位老工人，向他介绍道：“云师傅，这位是东星集团的董事长林强生先生，这次我邀请他来参观我们准备的汽车厂区。东星是滨汽和哈汽等汽车企业的股东，同时还生产汽车发动机和变速器等重要汽车零部件，在国内汽车行业中的名气是很大的！”