工业民科 (好闲)

当林强生看到了这款车型之后，就后悔的要死，为什么不把现代的这款车型干脆抄来呢，土星汽车公司一直以来都缺乏一款像这样的便宜的小车，他竟然没有想起来搞搞韩国人的车型，真是太失策了。如果让他来做卓越这款车型的话，绝不会犯韩国人的错误！

另外，今年日本车商也有了大动作，由于美国出台了一些限制日本车及零部件的进口措施，抬高了关税。另外美国社会舆论也对日本车商越来越不利起来，种种原因都迫使日本人做出应对。

日本产业界也对被捏住喉咙的窒息之感记忆犹新，分散生产基地、建设海外生产据点，藉此保证稳定的产品供应就成了必然的选择。

于是他们开始大规模的进入美国，也只有美国才是日本最好的发展方向，日本与美国的贸易占据了本国经济最大的份额。

1982年，本田公司开始在俄亥俄州的马里斯维尔建立工厂，制造小汽车。随后丰田、日产相继跟进，日本公司在北美销售的汽车中约有60%都是在本地生产的。

此次车展本田和丰田、日产、铃木、马自达等一长串的日本车商，都带来了他们的主打车型，给展馆中的其他车商了巨大的压力。不过日本车商已经在82年纷纷推出过新车型，按照他们五年更新换代的周期，今年大多没有推出什么新车，只是带来了一些改进型。

欧洲车商也带来了他们汽车的改进型，很少有新车展示，有消息说宝马将在下半年推出新车型，有消息透露出那是一款轿跑车，宝马在其身上投入了相当大的心血。

林强生猜测也许那就是著名的宝马M3，追求绝对竞技性能的一款轿跑车型。

而本次车展最让人惊讶和新奇的恐怕就是一家新建立的汽车公司，它也吸引了大部分美国汽车媒体的注意力，展台周围，围满了参观者和手持专业照相机的记者，镁光灯闪烁不停，反射在黑色的车身上异常绚丽，两名精心挑选的车模，穿着优雅的晚礼服陪伴在两个主角的左右，也丝毫不减轿车本身散发出来的高贵气息！

实际上，这就是林强生拥有的LS汽车研究所分离出来的一家新的汽车制造商，雷克萨斯汽车公司！

这家公司定位于豪华车品牌，此次车展他们带来了两款高端豪华车型。其中最重要的主打车型，雷克萨斯LS400，向人们揭开了它神秘的面纱。

当林强生决定集中公司的技术资源开发一款高级豪华车时，其实是冒了相当大的风险的，他的汽车部门实际上还没有制造这种级别车的能力，但能力弱小就拿钱凑，经过5年的努力，这款车终于能向世人见面了！

LS400的研制是从80年开始做准备的，81年正式开始，到84年末总共经过了五个年头。车型外观由林强生直接提供，这就给研发省却了大量的时间，让这款高端豪华车的研发走了一条捷径！

假若换做日本人来做这件事情，他们可能会用5年的时间发展出一款豪华车，而林强生就要多用一倍的时间来做同样的事情，幸好他知道LS400的外观，这给研发省了很多时间和功夫！

从81年开始，雷克萨斯LS400共制造了100辆原型车，10多个同比例的油泥模和木模，而世界大多数汽车制造商开发新车型，只会生产2到3辆原型车，制造比例为20%的油泥模型。

林强生在这4年间总共给这款车投入了2亿2千万美元的研发费用，他也有些吃惊开发一款豪华车的昂贵代价！

期间，工程师们对LS400进行严格的测试，包括在美国内陆的高温测试，在北极圈的低温测试，以及总共416万公里的各种路况测试。

除此之外，还进行了环美国大陆、中国大陆，以及在欧洲大陆进行了汽车耐力试验，通过对各种严峻环境的检验来达到汽车的最佳使用性能数据。

开始，林强生当然想省点钱，他觉得只在中国进行路试就行了，但后来LS汽车研究所总设计师兼所长的科迪南提醒了他，应该让这款车被更广泛的市场和人群知晓，从此打开公司的知名度，创造神秘效应。

车子只在中国大陆进行路试，即使把车子做得再好，有谁知道？有谁关注呢？

林强生猛然惊醒，科迪南是正确的，自己是错的！

在中国进行路试，是为了省钱，但这对雷克萨斯来说简直是个错误得不能再错误的决定！

日本人开发LS400时花费那么多的功夫，难道都是为了产品的性能吗，他们肯定还有顺便给自家轿车大做广告的想法啊！

林强生马上改变了策略，于是披着印有雷克萨斯标志的伪装的神秘车型，就开始了在美国大陆各州展开了测试工作。

很快美国最大最权威的消费者杂志《消费者报告》，曝光了这款车型，并且为其夸张的路试规模而惊叹，给出了这款车必定是一款豪华车的定论，因为它宽大的外型决定了这车的使用功能。

虽然公司没有做广告，但这是最好的广告！

美国的汽车消费者们沸腾了，他们的热情点燃了起来，长久以来，美国汽车界一直缺乏一种能够和欧洲的奔驰宝马等顶级豪华车对抗的车型，而现在终于有一家品牌向这些老欧洲车厂发起挑战了！

美国汽车消费者们异常兴奋，纷纷打听这款车以及雷克萨斯品牌的来历，而这时候科迪南适当的做了些工作，于是一下子就把这个品牌推广了出去，产品还没生产就大热了起来！

人们了解了这是一家新的年轻的高端豪华车品牌，它并不是凭空臆造的，是由林强生集团旗下LS汽车研究所分离出的一个顶级品牌，而林强生也是推出了众多车型的那个年轻而伟大的设计师，他开创的MPV豪华商务车型的概念在美国十分受欢迎，只是由于产能问题，一直没有扩大生产。

第六百四十五章精益求精的LS400

参观者们对这两款高端豪华车分外惊奇，尤其这是美国本土自己的品牌。

雷克萨斯LS400采用后轮驱动，与奔驰S级、宝马7系使用相同的驱动形式，前置后驱（FR)更能体现豪华性，动力也强劲。

因为强大的动力对于前置前驱(FF）的车型来讲比噩梦还恐怖，FF的前轴工作太繁忙了，又要驱动，又要转向，强大的动力加上复杂的转向系统需要非常坚实的前轴才吃的消，但这样成本也就上升了，所以不如用后轮驱动。

FF其实是向经济性和使用性做出的妥协，FF有先天缺陷，那就是转向不足。前轴负荷过大，使得在过弯时，FF较FR更容易推头。但FF较其他驱动形式更容易布置成员空间，并且较其他形式结构更加简单，从而节省成本。其实奔驰和宝马都有前驱车型，例如benz的B，A级车型，宝马的MINI。

很多时候后轮驱动是一种坚持，例如宝马，宝马坚持所有挂BMW车标的汽车均为后轮驱动，或从后轮驱动发展而来的四轮驱动，这与豪华不豪华关系不大，宝马的内饰一向是简单朴素的，和豪华还差着一些，而是宝马的品牌理念，品牌价值，那就是操控，而最能代表操控的就是后轮驱动。

当然，并不是非后轮驱动就不能豪华，奥迪、大众、标致、雪铁龙等的豪华车系都有前轮驱动的版本，而且这些车型都是该国元首或正要的御用车型。

前轮驱动不一定不好，后轮驱动也不一定好。普通驾驶者都追求一种中性的驾驶感觉，但是前驱车先天转向不足，后驱车先天转向过度，因此出现了四轮驱动轿车和一大堆电子稳定程序还有更加复杂的悬架，让各种驱动形式的车辆都可以，以一种更为中性的轨迹行驶。

所以不见得前驱车操控就比后驱车差，也不见得后驱车加速等动态性能就比前驱车强。

前置后驱的技术是最成熟的车辆驱动技术。车辆从发明伊始就是用前置后驱技术。这种驱动形式的好处显而易见，前轴后轴各司其职，因此更易于控制，雷克萨斯LS400其实按照中国的理解就是一款追求中庸品质的车型，但是在美国人看来或许这就是一种从未有的低调享受。

它的最高时速为每小时260公里，整车质量1815千克，相当于1.8吨，长宽高分别为4995mm/1820mm/1452mm，轴距为2850mm，前置纵向的4.0升V型8缸顶置发动机，配置了LS汽车研究所研发的最新一代的电子燃油喷射装置，采用四挡自动变速器。

LS400的发动机缸体和缸盖都不惜工本的采用铝合金制造，雷克萨斯的标志和VVTI的铭牌被镶嵌在大大的缸盖上。发动机最能体现生产厂商的水平，而这台机器就像一件工艺品，精美绝伦的展现在聚光灯之下！

两亿多美元的巨资投入到汽车研发领域，也带来许多令人意外惊喜的成果，LS的工程师们通过大量的路试总结出了一套测试数据，从而开发了一套自己的汽车电子控制系统，注册了大量的专利技术，也就是行车电脑，ECU！

ECU电子控制单元能将各类传感器的工作状况转换成相应的电信号输送给电控单元，经实时处理和计算后，电控单元再向各有关执行器发出指令，以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻，减轻排放污染物，使发动机在各种工况下都处于最佳状态，并且电控单元还具有故障自诊断功能！